miércoles, 4 de marzo de 2026

1911 ; Masacre en el Protectorado (4ª parte )

 

Instructores franceses para el nuevo ejercito jerifiano.

Viene de aquí :

  El sultán ya sabía que su decrépito ejército iba a ser tomado y dirigido por los franceses, quienes habían decidido convertirlo en una fuerza entrenada de 13.000 soldados y una guardia imperial de 2.000. Los oficiales y suboficiales instructores necesarios comenzaron a llegar a Fez durante las últimas semanas de 1911.

  Moinier y el grueso de sus hombres permanecieron en la región de Mequinez, aunque una fuerte guarnición quedo estacionada en Fez para garantizar que se mantuvieran los intereses franceses y se impusiera la voluntad de Francia.

Casba de Fez.
 

  Desde su perspectiva, los franceses tenían motivos de sobra para felicitarse por un trabajo bien hecho. Sin embargo, hubo un descuido clave. No supieron apreciar ni contrarrestar la creciente ira en Fez, especialmente entre la élite de la ciudad. Mulai Hafid fue una de las causas principales de esto; no pudo resistir sus viejos hábitos de corrupción, sobornos y venta de puestos gubernamentales al mejor postor.

 Este último asunto no era inusual, ya que que el sultán seguía exigiendo pagos repetidos, regalos o donaciones por privilegios y cargos que creía haber vendido ya.

 Tal como estaban las cosas, el gobierno de Marruecos se había convertido en una estafa jerifiana, y Francia era vista por los locales como el respaldo tras ella.

 En marzo de 1912, Regnault y una misión diplomática llegaron a Fez con un borrador preliminar del tratado que Francia y el sultán debían acordar. Moulai Hafid se enteró entonces de que toda la administración estatal, las finanzas, la justicia y la defensa, así como todos los asuntos de política exterior, quedarían fuera de su control.

 El sultán se convertiría en una marioneta sin poder político real, y Moulai Hafid protestó, habló de la abdicación y luego se nego a firmar. 

 Pero, ante la falta de alternativas, firmó el 30 de marzo. El sultán era muy consciente de la polémica que el tratado generaría entre su pueblo, por lo que decidió que era prudente partir hacia la seguridad de Rabat, solicitando a los franceses que divulgaran los detalles del acuerdo tras su partida.

Firma del Tratado de Fez entre Mulai Hafid y el general Regnault.
 

 Moulai Hafid desconocía que el periódico francés Le Matin ya había obtenido información privilegiada sobre el tratado y había publicado los hechos antes de su anuncio formal. A los pocos días de que los parisinos reflexionaran sobre la noticia durante el desayuno, la exclusiva de Le Matin fue recibida con incredulidad e indignación en todo Marruecos.

 Como Moulai Hafid había predicho, la situación estaba a punto de estallar.

  La mecha que encendió el polvorín marroquí llegó poco después, y desde dentro de las filas del ejército del sultán. Ya resentidos por la orden de llevar mochilas, que consideraban aptas solo para porteadores de baja categoría, los askaris estaban furiosos porque los franceses estaban a punto de terminar con  su práctica habitual de vender raciones a cambio de dinero extra, bienes o los servicios de prostitutas. En el futuro, los hombres recibirían raciones mejoradas bajo la atenta mirada de sus oficiales y suboficiales franceses.

 Sin embargo, este gasto adicional en comida no provendría del tesoro francés ni del copioso tesoro del sultán, sino de la propia paga de los askars, una decisión que sin duda iba a causar malestar, si no ira.

 Además, el nuevo sistema entró en vigor el 17 de abril, día en el que también se presenciaría un eclipse solar parcial, algo que también inquietó a los supersticiosos askaris.

Askaris.
 

  En la mañana del 17 de abril, el teniente instructor Metzinger descubrió que su unidad se había amotinado, y que unos 50 de sus hombres habían salido corriendo a las calles para extender la rebelión a otras partes del ejército jerifiano y a otros barrios de la ciudad.

 Metzinger fue llevado a un lugar seguro por sus tropas y posteriormente ayudado a regresar al principal campamento francés en Dar Debibagh. Esta sería una práctica habitual; los amotinados a menudo se aseguraban de que sus propios oficiales fueran sacados clandestinamente o detenidos ilesos.

 El ayudante de artillería Pisani fue puesto bajo custodia protectora, pero logró escapar a Dar Debibagh en la madrugada del 18 de abril. Antes de su huida, Pisani también tuvo la presencia de ánimo de retirar los mecanismos de disparo de los cañones del sultán.

 Algunos creen que los principales ciudadanos de Fez, aquellos que habían llegado al límite de su apoyo a Mulai Hafid, podrían haber estado detrás del motín. Ciertamente, algunos de los askaris creían que el motín había sido ordenado desde arriba, y algunos decían que la orden provenía del propio sultán. 

Animando a la rebelion.
 

  Por ejemplo, el capitán Fabry llegó a su unidad solo para ser advertido por sus hombres, uno de los cuales exclamó: "¡Corra, capitán! Por orden del sultán, estamos matando oficiales".

¿Habían usado los oponentes del sultán su nombre para instigar un levantamiento? De ser así, era un plan astuto. Si todo salía bien, los amotinados y alborotadores aniquilarían a los franceses y derrocarían a Mulai Hafid. Si fracasaba, las sospechas apuntarían primero al sultán, lo que permitiría a las élites fingir una inocencia sorprendida ante todo el asunto.

 Pero otros se han preguntado si las órdenes realmente provenían de Mulai Hafid. En retrospectiva, este argumento parece un poco descabellado; Si el sultán era adicto a algo, era al dinero frances y al estilo de vida que estos le proporcionaban. ¿Por qué mordería la mano de quien le alimentaba ? Oficiales y suboficiales franceses sin la lealtad de sus hombres, o simplemente sorprendidos en plena calle, se enfrentaban a ser perseguidos y masacrados.

  Cinco soldados de la oficina de telégrafos militares francesa opusieron una enérgica resistencia que duró dos horas antes de ser derrotados. Solo uno pudo escapar. En el Hôtel de France, la propietaria y un franciscano español intentaron razonar con los alborotadores a través de las puertas. Fueron recibidos con una lluvia de balas que los mató al instante. Los huéspedes europeos, sin duda, se alegraron de tener sus armas ese día; se retiraron a los pisos superiores y mantuvieron a raya a los sitiadores hasta que la oscuridad de la noche les permitió escapar por los tejados.

 A finales del 17 de abril, 11 oficiales, ocho suboficiales y nueve civiles europeos habían muerto. Además, se produjo una masacre en el barrio judío, el mellah, que había intentado aislarse del caos que se desataba fuera de sus puertas. Sin embargo, los alborotadores y saqueadores finalmente lograron abrirse paso e inmediatamente comenzaron una oleada de asesinatos. La mayoría de los judíos huyeron al palacio del sultán, su tradicional fuente de protección, pero muchos fueron demasiado lentos y se reportaron 43 asesinatos.

La calle principal del barrio judio de Fez tras los disturbios de marzo de 1912.
 

  Felix Weisgerber, corresponsal del periódico Le Temps, registró las espantosas consecuencias: “Muebles destrozados, utensilios de cocina rotos, entre los que yacen los cuerpos hinchados y horriblemente mutilados de hombres, mujeres y niños, rodeados de manadas de ratas… un rollo de la ley, roto y sucio, permanece en un charco de sangre coagulada, que emite un olor espantoso”.

Judios de Fez refugiados en el Palacio del Sultan.
 

 A cargo de la guarnición francesa en Fez, el recién ascendido general Brulard había respondido con rapidez. Dar Debibagh fue asegurado, mientras que se estableció un cordón protector alrededor del barrio diplomático, que incluía el Palacio Glaoui, los consulados francés y británico, el Hospital Auvert y la estación de radio.

 Inicialmente, soldados convalecientes y heridos se utilizaron para mantener este perímetro. El acceso se realizaba a través de la puerta sur de Bab al Hadid, y Brulard decidió que el mayor Philipot debía retirar a sus hombres de sus posiciones al noroeste, inmediatamente fuera de la ciudad, y dirigirse al sur, rodeando las murallas. Entonces entrarían en Fez y reforzarían las defensas de la fortaleza.

Preparando la defensa.

 

(Continuara...)

 

viernes, 27 de febrero de 2026

Monstruos (acorazados ) del III Reich ; 2ª parte

 


Viene de aquí:

  Tras el descubrimiento del “Maus” en la factoría  Krupp y el interrogatorio de un ingeniero involucrado en el diseño, se redactó un segundo informe, contemporáneo al primero, un  documento final que iba a proporcionar información muy precisa sobre la historia del arma.

  El ingeniero jefe del proyecto Maus en la fábrica Krupp afirma que el "Maus" fue diseñado por el Dr. Ferdinand Porsche y producido en los talleres de la empresa Krupp. El proyecto de construir un tanque "Maus" se remonta a la primavera o verano de 1942. El proyecto contó con el apoyo del Dr. Albert Speer, Ministro de Producción Bélica. En aquel entonces, el vehículo se conocía como el "Mamut".

 Fue diseñado para poder navegar bajo el agua. Por lo tanto, las autoridades militares construyeron un foso de pruebas de inmersión profunda en 1943. Cuando el ingeniero preguntó cual debería ser el espesor requerido del hormigón en el fondo del foso, le respondieron que debía soportar una carga de 200 toneladas. Por lo tanto, construyó una base de 60 centímetros de espesor. 

Foso construido para probar las capacidades "acuaticas" del Maus.
 

  Según informes, al menos un "Maus" fue completado y probado cerca de Linz, Austria. El ingeniero creia que el vehículo aún se encuentraba allí.

 Se calcula que la tripulación habría sido de seis o siete hombres. Hitler ordenó personalmente detener todos los trabajos en el proyecto "Maus" a principios de 1944. El ingeniero creia que esto se debió a dos razones: en primer lugar, la máquina habría sido demasiado cara para producirla en masa y, en segundo lugar, había una grave escasez de materias primas, especialmente de cobre.

Puesto de conduccion del Maus.
 

 Tras la visita a la factoría Krupp, le tocó el turno al centro de pruebas de Henschel de revelar sus secretos. Un informe preliminar, fechado el 24 de mayo de 1945, detalla el inventario de lo encontrado en el lugar: “El centro de pruebas y desarrollo de tanques de Henschel, cerca de Kassel, Alemania, se sometió a una inspección inicial. Allí se encontraron dos vehículos experimentales de gran interés: un tanque pesado y una pieza de artillería autopropulsada. Ambos se encontraron en estado de ensamblaje final."

 En el centro de pruebas se estaban desarrollando proyectos especiales, incluyendo la estanqueidad, las orugas y otros elementos relacionados con los vehículos blindados. Todo esto está certificado con base en documentos encontrados en el lugar.

 El área de pruebas está construida para asemejarse a una granja rural. Incluye edificios administrativos, dos talleres separados y una piscina de hormigón especial construida para pruebas de inmersión”.

Area de pruebas de Herschel.
 

  El informe concluye con un inventario completo de lo encontrado en el lugar, que incluye, además de documentos, un modelo designado E-100, un cañón autopropulsado llamado "Grille", diseñado para un cañón de 7 cm, un Jagdtiger, un Tiger I Ausf. E y un Tiger II con torreta Porsche, motores, tanques rusos destruidos y varios modelos de orugas. Otro informe especifica que un ingeniero alemán que permaneció en el lugar colaboró ​​plenamente con la inteligencia aliada. Fue responsable del trabajo realizado en el E-100 y el Grille.

 "El ingeniero hizo todo lo posible por proporcionar toda la información sobre los vehículos de combate alemanes. Su contribución se considera muy fiable. También proporcionó todos los documentos relacionados con sus proyectos de desarrollo. Al no haber participado en el proyecto Maus, solo pudo proporcionar información incompleta. Con base en su información, se redactó un informe exhaustivo sobre los dos vehículos presentes.

 A diferencia de los datos sobre el Maus, esta información es muy precisa. Cabe destacar desde el principio que el informe menciona en su título un tanque superpesado experimental, el E-100, y nunca asocia este prototipo con el nombre Tiger. En realidad, la serie de producción consistió en cinco tanques Panzer, con diferentes pesos pero con características comunes en cuanto a subconjuntos mecánicos intercambiables."

E-100.
 

  La familia estába compuesta por: el E-10, un pequeño vehículo blindado; el E-25, un cazacarros de 25 toneladas; El E-50, sucesor designado del Panther, con el que compartia muchas similitudes morfológicas; el E-75, destinado a reemplazar al Tiger II; y, finalmente, el E-100, un tanque de una nueva clase: el superpesado. El prototipo de este vehículo era el más avanzado y fue descubierto por el Departamento de Inteligencia Técnica de EE. UU. Su peso teórico oscila entre 140 y 150 toneladas.

Vista trasera del prototipo E-100.
 

 La empresa responsable de su producción fue Adierwerke en Fráncfort. De haberse completado el proyecto, la fábrica habría recibido asistencia de Henschel. El armamento previsto consistía en un cañón FH 18 de 15 cm y un cañón coaxial de 7,5 cm.

 Las dimensiones del vehículo eran impresionantes: 8,85 metros de largo y 3,72 metros de ancho. El pozo de la torreta era igualmente impresionante, con un diámetro de 2,77 metros. El coloso estaba equipado con un blindaje cuyas dimensiones guardaban proporción con el resto de su carrocería. Contaba con 200 mm de blindaje frontal con un ángulo de 60°, 150 mm en la parte trasera y 120 mm en los laterales verticales. 

Observese el hueco para la torreta del E-100, 2,77 metros de diametro.
 

 En el casco experimental se instaló una versión mejorada del conocido motor Maybach HL 230, utilizado en los tanques Panther y Tiger.Desarrolla entre 720 y 730 caballos de potencia.Se dedujo que el E-100 fue diseñado para ser propulsado por un nuevo Maybach que produciria entre 1.000 y 1.200 caballos de potencia, pero este motor aún se encuentraba en fase experimental.

 "Aún no se ha determinado si se construyó una torreta para el E-100. A grandes rasgos, el tanque es en realidad una versión más grande del "King Tiger". 

Orugas para el E-100, mas de 1 metro de longitud.
 

 El informe continúa detallando un cañón autopropulsado superpesado,"Grille", también inacabado. Los técnicos estadounidenses especifican que se trata de un modelo "Scope", ya que el cañón está montado sobre una plataforma deslizante que se desplaza hacia atrás. Al disparar, el cañón descansa sobre una serie de pistones hidráulicos extendidos por patas anchas. Esta disposición es perfectamente lógica desde el punto de vista de la resistencia del material. De hecho, es muy probable que la fuerza de retroceso generada al disparar hubiera dañado rápidamente la suspensión si no se hubiera considerado esta configuración. Por lo tanto, el vehículo es más un vehículo de transporte de artillería que un auténtico cañón autopropulsado. El peso estimado de la plataforma en orden de combate es de 120 toneladas. Henschel y Krupp lo producirán conjuntamente. El armamento previsto es un cañón K de 170 mm con freno de boca sobre una montura Mrs. 78.

 En las primeras etapas de su desarrollo, se concibió que el Grille pudiera montar un cañón de 2,7 cm en la misma cuna. La longitud aproximada del vehículo terminado es de 9,75 metros y una anchura de 3,15 metros. El motor es el mismo que el previsto para el E-100.

 El informe especifica además que: “El transportador Grille consiste en una versión alargada del casco del Tiger II, pero con un blindaje delgado. La placa más gruesa del glacis tiene solo 30 mm de espesor. La mayoría de los demás lados tienen solo 16 mm de espesor. La suspensión es de barra de torsión con once ruedas a cada lado”. 

Chasis del "Grille".
 

 A diferencia de los cohetes V2 que dieron origen al programa espacial estadounidense, los vehículos blindados descubiertos por la Ordnance Technical Intelligence (OTI) no influyeron significativamente en el desarrollo de los tanques estadounidenses. La razón es doble. Por un lado, la idea del gigantismo habia llegado a su fin —de hecho, los tanques superpesados ​​resultan demasiado difíciles de maniobrar en el campo de batalla y las dificultades eran numerosas: su mecánica se veia debilitada por las tensiones generadas por su masa, el consumo de combustible era descomunal y cruzar ríos seguia siendo problemático. En última instancia, su presencia en el frente resultaria en una carga logística tal que dificultaria la fluidez de las operaciones.

 Por otro lado, con el M26 Pershing, los estadounidenses contaban con una plataforma para sus futuros desarrollos. Su variante dio origen a la familia Patton, cuyo último descendiente, el M60, acompañó al M1 Abrams en las arenas de la primera Guerra del Golfo en 1991.

 Los informes de inteligencia técnica tenian el mérito de proporcionar detalles aún desconocidos, como el número exacto de carros Maus construidos o próximos a terminarse, de actualizar los métodos de investigación empleados, pero también de mostrar hasta qué punto el Tercer Reich creyó hasta el final de su existencia que seguir desviando valiosos recursos tecnológicos a la investigación era mejor que invertirlos en su capacidad de producción.

Cañon de 170 mm. para el E-100, capaz de lanzar un proyectil de alto explosivo de 68 kilos de peso a una distancia de 30 kilometros.

 

Panzer Tracts 6 , Panzerkampfwagen Maus and E-100 development and production from 1942 to 1945 - Thomas L. Jentz.

Trucks & Tanks magazine nº 39 - Octubre 2013