jueves, 28 de agosto de 2025

PANZERMANN ; tanquistas, reclutamiento y formación (3ª parte )

 

Panzer I al que se le ha retirado la torreta, utilizado como vehículo de entrenamiento para formar a futuros conductores.

Viene de aquí :

 El conductor era el principal responsable de las tareas de mantenimiento, aunque, cuando el Panzer llegaba al taller de la compañía, se entendía que toda la tripulación debía colaborar y ayudar a los mecánicos. Desmantelar los rodillos del Tiger y el Panther, o cambiar las orugas de un Tiger para su montaje en una plataforma ferroviaria, no era tarea exclusiva del conductor del vehículo blindado. 

 

 Algunos conductores también recibían formación para servir como motociclistas de transmisiones, al menos antes de la guerra. Esta habilidad podía resultar útil en caso de silencio de radio durante las operaciones, aunque era preferible recurrir al personal de enlace del cuartel general.

Si bien el artillero (Richtschütze) y el cargador (Ladeschütze) comenzaban a entrenarse juntos, el resto del entrenamiento se realizaba por separado, tras determinar en la primera fase quien era el más adecuados para actuar como artillero.

 Dominar el uso del armamento principal del Panzer era, obviamente, de suma importancia: la victoria y la supervivencia en el campo de batalla dependían de ello. La tripulación debe adquirir todos los reflejos automáticos y saber reaccionar con rapidez, ya que ganar un duelo entre tanques o contra un cañón antitanque es cuestión de segundos, pero también de toma de decisiones.

Aprendiendo a conducir.
 

  El entrenamiento, por lo tanto, es un trabajo en equipo, en el que el rol del conductor también es vital. En los orígenes de la Panzerwaffe, el entrenamiento de tiro se realizaba inicialmente en Putlos, en el mar Báltico. Se disparaba a blancos móviles desde torretas fijas durante las sesiones de entrenamiento de artillería, y los instructores observaban los resultados con binoculares.

Escuela de Artillería en Putlos.
 

  Con el desarrollo de los vehículos blindados, los campos de tiro se multiplicaron, y la Panzerschütze se benefició de los avances en las ópticas cada vez más notables en sus máquinas. Una ventaja decisiva, ya que el primero en abrir fuego suele ser el que sobrevive.

  El tirador primero debe aprender a abrir fuego para la adquisición del objetivo (Einschiessen) con un proyectil trazador o de alto explosivo, lo que puede resultar en un impacto directo, destruyendo inmediatamente el objetivo, y luego saber cómo disparar para aniquilarlo (Wirkunsschiessen),

 incluso si, en la práctica, la potencia del armamento alemán permitía combinar ambos (Einschiessen con un proyectil perforante raramente era necesario a menos de un kilómetro y se desaconsejaba encarecidamente durante un duelo entre tanques, ni cuando el disparo de un proyectil de alto explosivo se dirigia a un objetivo bastante grande, como una masa de infantería, lo cual no fue el caso en 1940-1941 contra el B1 bis francés, el Matilda inglés y el T-34 y el KV-1 rusos.

B1 Bis.
 

  El aprendizaje implica algunos métodos y prácticas evidentes, como por ejemplo, usar la ametralladora del casco o la torreta para neutralizar a la infantería enemiga a corta distancia. Por otro lado, se debe disparar con el cañón del tanque para destruir un arma antitanque a varios cientos de metros de distancia, a menos que el arma esté orientada en otra dirección y la tripulación pueda ser fácilmente ametrallada. Todo depende también del alcance del arma principal y del poder de protección del objetivo, factores que dependen principalmente de la potencia de fuego del cañón, así como de la distancia de combate y otros factores (presencia de muros, setos, etc.).

 

 El artillero aprende a seguir los procedimientos según el tipo de proyectil utilizado y si el objetivo está relativamente cerca, a menos de un kilómetro, hasta unos 2000 metros de distancia, o más allá, debe lidiar con una disminución de la precisión que aumenta constantemente con la distancia.

 Es imperativo aprender a tener en cuenta el terreno y la configuración del campo de batalla, y en particular si hay tropas amigas entre la posición de disparo y el objetivo previsto. El Panzermann también debe aprender el arte del fuego de deflexión de tiro cuando el objetivo se mueve perpendicular u oblicuamente a su campo de visión. El principio de la deflexion de tiro consiste en apuntar, no a la ubicación del objetivo enemigo, sino a su ubicación unos instantes después, no disparar donde esta, sino a donde va a estar , un principio originado en laaviacion de  combate.

 Mientras que el comandante del tanque decide inicialmente qué proyectil usar, el artillero debe ser capaz de elegir la munición adecuada por iniciativa propia, incluso si su superior decide intervenir en el último momento, por ejemplo, si considera que el disparo puede ser prematuro.

  Para facilitar el fuego rápido en caso de múltiples objetivos, el artillero debe ser capaz de controlarlos todos, hasta un cambio de orden, sin tener que esperar instrucciones para apuntar y alcanzar a un enemigo en particular. Por lo tanto, el entrenamiento del artillero es exhaustivo para responder a estos diferentes escenarios.

 La tripulación también aprende a realizar las correcciones necesarias y a recalibrar el cañón si parece haber perdido su precisión. Para ello, simplemente abre fuego sobre un objetivo situado a una distancia determinada y ajuste la óptica según corresponda. A continuación, compruebe que todo está en orden disparando varios proyectiles consecutivos (idealmente cinco). En última instancia, los Panzerschützen deben aprender a no cometer errores fatales que pueden condenarlos, incluso a bordo de los Panzer, Tigers y otros Panthers de última generación. Por lo tanto, es importante seguir el procedimiento aceptado durante el entrenamiento; de lo contrario, se corre el riesgo de perder tiempo (lo cual puede resultar fatal), así como de desperdiciar munición.

Desmontaje y limpieza de ametralladoras para los futuros tanquistas.
 

  Durante los ejercicios, la tripulación iba adquiriendo gradualmente consciencia de su destreza en combate gracias a su dominio de las maniobras y la adquisición de objetivos, una sensación que solo podía verse reforzada por la potencia de los Tigers y Panthers, que combinaban un blindaje grueso con armas cuyo alcance y potencia les otorgaban una superioridad teórica absoluta en el campo de batalla sobre los tanques aliados (siempre y cuando los cielos no estuvieran infestados de aviones aliados).

Las exigencias de la guerra obligaron al desarrollo de un programa de entrenamiento más corto. El entrenamiento básico duraba 21 semanas, pero a partir de 1944 se organizó de forma que los Panzerschütze estuvieran listos para su primera experiencia de combate en tan solo 16 semanas. Ese mismo año, 1944, el entrenamiento se acortó aún más, y  los reclutas debían estar listos para el combate en un plazo no superior a tres meses.

 Ya no era posible entrenar a un hombre para ocupar otro puesto en el tanque. La falta de precaución es la madre de la necesidad: muchos jóvenes tanquistas entran en acción demasiado pronto, pues la Wehrmacht y Hitler creen erróneamente que la calidad del equipo, así como la fuerza de voluntad, compensarán la inferioridad numérica y las desventajas de un entrenamiento abreviado. 

 Los reveses de los poderosos panther de la 12.ª División Panzer SS "Juventudes Hitlerianas" en Normandía o de la Brigada Panzer en Lorena ilustran cuánto se engañaban a sí mismos al respecto. La rápida necesidad de Panzerschütze los impulsa a enfatizar el combate a nivel de tripulación. Además, la experiencia adquirida en el frente durante los primeros años de la guerra permitió determinar qué parte del programa de entrenamiento establecido en la década de 1930 seguía siendo prioritaria y absolutamente necesario, y de cual se podía prescindir.


 

(Continuara…)

martes, 26 de agosto de 2025

Naufragos de guerra : 4ª parte

 


Viene de aquí :

  Muchos de los  comandantes de los  submarinos alemanes comenzaron la guerra con la caballerosa actitud de sus antecesores en la Gran Guerra.

 Así, cuando el comandante Liebe del U-38 torpedeó el petrolero británico Inverliffey el 11 de septiembre de 1939, se tomó la molestia y el tiempo de remolcar los botes salvavidas repletos de marinos británicos para rescatar a los supervivientes del navío, que ardía vorazmente ya que transportaba petróleo, llevándolos a un lugar seguro y salvándoles de una muerte terrible, proporcionandoles incluso varios chalecos salvavidas.

 

  Ese mismo día, , un poco más al norte, el comandante Schultze del U-48 hundió el carguero Firby y prestó primeros auxilios a los heridos. La tripulación logró subir a los botes salvavidas, y Schultze envió el siguiente mensaje en texto sin cifrar para que se pudiera enviar ayuda:

«Adelante, Sr. Churchill. He hundido el vapor británico Firby. Posición 509°40 minutos Norte, 13°50 minutos Oeste. Por favor, rescaten a la tripulación. [Firmado] Submarino alemán».

  De igual manera, en su guerra de corso de 1939, el Graf Spee hizo todo lo que pudo, siempre que fue posible, por evacuar a los mercantes interceptados antes de hundirlos. Perseguido por el crucero pesado alemán el 15 de noviembre de 1939 frente a las costas de África, el pequeño petrolero Africa Shell , de 700 toneladas, intentó inicialmente alcanzar aguas neutrales, pero finalmente se detuvo. Su comandante actuó con rapidez, recogiendo sus documentos confidenciales y libros de códigos, metiéndolos en una bolsa plomada y arrojándolos por la borda, antes de ser separado de su tripulación. Mientras sus hombres subían a los botes salvavidas, recibió la orden de llegar al Graf Spee, donde permaneció prisionero hasta ser liberado en la escala forzosa en Montevideo el 17 de diciembre, pocas horas antes que su tripulación lo enviara al fondo del  mar a pocos kilometros de Rio de la Plata.

Graf Spee, ardiendo en Rio de la Plata.
 

  A partir de 1940, la guerra de convoyes se intensificó, impidiendo que los submarinos esperaran a que los marineros enemigos evacuaran sus buques. Los torpedeos salvajes aumentaron, sorprendiendo a las tripulaciones. Las tragedias humanas fueron innumerables.

  Vadeando en el agua helada, cubiertos de combustible, heridos por las explosiones, los hombres tuvieron que coordinarse, a menudo a oscuras y bajo presión, para botar los botes salvavidas, una actividad que con frecuencia provocaba accidentes, ya que la maniobra era muy delicada para los inexpertos: náufragos aplastados por los botes, o cayendo repentinamente con ellos, balsas volcando con sus pasajeros, etc.

Intentando poner sobre el agua una lancha salvavidas.
 

 Otro peligro eran las manchas de combustible que rodeaban a los barcos que se hundían, que a menudo resultaban ser trampas mortales para los náufragos que caían al agua: más ligero que el agua, el combustible flotaba en la superficie y su consistencia pegajosa y pastosa cubría rápidamente los rostros y las extremidades de los hombres que nadaban alrededor del barco, asfixiándolos.

 

Marino ingles, con salvavidas,cubierto de combustible.
 

  Y si el navio  torpeado se incendiaba, el fuego se propagara en cuestión de segundos a las manchas circundantes, condenando a estos hombres a un final terrible.

 En ocasiones, los náufragos seguían siendo el objetivo incluso durante su evacuación. Esto es lo que le ocurrió, entre otros, al Severn Leigh (5242 TRB), un carguero torpedeado el 23 de agosto de 1940 al mediodía por el U-37 de Victor Oehrn. La explosión destruyó la popa y mató a ocho hombres. El carguero comenzó a hundirse inmediatamente y se dio la orden de evacuación. La tripulación lanzó tres botes salvavidas —dos a babor y uno a estribor— cuando el U-37 emergió a la superficie en las inmediaciones.

  Lo que ocurrió sigue sin estar claro: los vigías que observaban la evacuación desde  la torreta del submarino informaron al capitan Oehrn que los marineros britanicos intentaban colocar un cañón de proa mientras su operador de radio enviaba señales de socorro.

 

  Ante estas acciones hostiles, el comandante alemán ordenó un disparo de advertencia desde el cañón de cubierta. Pero el cañón disparo varios proyectiles a babor antes que el submarino virara a estribor y se alejara. Cuando los supervivientes del tercer bote salvavidas llegaron, , descubrieron que los otros dos botes tenían fugas de agua y estaban repletos de cadáveres y heridos.

  Es posible que la responsabilidad de la masacre de marineros se debiera a la mala puntería de los artilleros del submarino, que en vez de disparar sobre el carguero ya abandonado, dispararon sobre los botes.

  Consternado por los efectos de los disparos, y temiendo las consecuencias políticas y mediáticas de su accion, el capitán Oehrn valoro por un momento la posibilidad de eliminar a todos los supervivientes, para eliminar posibles testigos. Pero finalmente ordeno el cese del fuego del cañón, para abandonar la zona posteriormente.

  Los casos de evacuación más dramáticos fueron probablemente los de transportes de tropas o prisioneros, ya que a menudo involucraban a varios cientos de hombres. Algunas tragedias son bien conocidas por la magnitud de sus pérdidas. Este es, por ejemplo, el caso del RMS Laconia (19.965 t de desplazamiento), un transatlántico británico  de la compañía Cunard construido en 1922,reconvertido en crucero auxiliar.

RMS Laconia.
 

  El 12 de agosto de 1942, zarpó de Suez rumbo a Inglaterra con 2.732 pasajeros, de los cuales aproximadamente 1.800 eran prisioneros italianos bajo la atenta mirada de 103 guardias polacos. Además, se embarcaron soldados británicos de permiso, hombres heridos, mujeres y niños para llegar al Reino Unido.

  El 12 de septiembre, al noroeste de la Isla Ascensión, el Laconia fue avistado por el U-156 del capitán Hartenstein. Hasta el momento, la travesía había sido pacífica y la tripulación había podido entrenar a los pasajeros en la evacuación del transatlántico: había 72 botes salvavidas de todos los tamaños disponibles, así como numerosas balsas salvavidas de goma pequeñas.

 Poco después de las 20:00, el submarino disparó dos torpedos que impactaron en el transatlántico con pocos segundos de diferencia. Los motores se detuvieron, las luces se atenuaron y los pasajeros entraron en pánico cuando el barco escoró 15° a estribor.

  Rápidamente se dio la orden de llegar a los botes de rescate. El primer torpedo había impactado en la bodega número 4, donde se hacinaban 450 prisioneros, la mayoría de los cuales murieron a causa de la explosión. El segundo impactó, con los mismos efectos, en la bodega número 2, que también se había transformado en una enorme cárcel.

  El pánico se apoderó de los supervivientes, quienes intentaron alcanzar los pasillos por todos los medios posibles, pero, al desconocer lo que ocurría en el exterior, sus guardias polacos los repelieron con bayonetas. Por su parte, los pasajeros se congregaron en cubierta para acceder a los botes salvavidas a estribor. Sin embargo, varios resultaron dañados o rotos por las explosiones, y la multitud complicó las operaciones de botadura. 

 

  El teniente John Tillie, de la Marina Real Británica, tomó el control de la situación e intentó distribuir a los pasajeros lo mejor posible entre los botes.

  Un superviviente italiano testificó: “Corrí a mi salvavidas y me lo puse. Quería salvarme... Sí, quería salvarme. Tomé a un amigo en mis brazos y nos abrazamos en silencio mientras a nuestro alrededor reinaba el terror. Estaban furiosos. Uno maldecía, agitando el puño, otro rezaba de rodillas, otro corría, golpeando el mamparo, cayéndose, levantándose, gritando. Otro más se arrancaba el pelo, llorando. Otros, mudos de miedo, estúpidos, idiotas o locos, corrían en todas direcciones; uno de ellos, una auténtica fiera, rechinaba los dientes.

  Al mismo tiempo, el Laconia transmitía un mensaje de radio, pero el equipo de radio del transatlántico británico había resultado dañado por las explosiones, y la llamada de socorro no llegó muy lejos: ninguna estación ni barco aliado recibió el mensaje.

  A las 21:15, una enorme explosión sacudió el barco por última vez. Las calderas acababan de explotar con un estruendo terrible. Mientras los pasajeros buscaban desesperadamente un bote para abordar, el transatlántico se hundía lentamente. Diez minutos después, todo había terminado: el Laconia desapareció, y solo unos pocos botes salvavidas y cientos de náufragos permanecieron en la superficie, zarandeados por las olas.

 Comenzaba entonces un difícil viaje para los supervivientes, con numerosos y peligrosos desafíos.


 

(Continuara…)