jueves, 9 de enero de 2020

1915: Gurkas, hasta el último hombre en Loos (1ª parte )


  
"Aprende a ajustar tu mascara rapida y correctamente.No respires mientras lo haces y no te ocurrira esto"


  Además de las experimentadas unidades gurkas que combatían contra los turcos en el frente de Oriente Medio, nuevas unidades recién creadas viajaban a Francia a seguir la lucha contra los alemanes.


 La mañana del día 25 de septiembre de 1915,al  norte de la localidad de Loos-En-Gohelle, al norte de Francia,el capitán Gerald Buckland del 2ª batallón del 8º regimiento gurka, se dio cuenta repentinamente que la situación no era la que esperaba.


  Tras haber conseguido atravesar la tierra de nadie con la primera oleada de atacantes, su compañía debía estar situada junto con otra unidad aliada situada a  su flanco derecho.


  Pero allí no había nadie.Expuestos en la vanguardia del ataque aliado, los gurkas del capitán Buckland se estaban quedando sin munición, y era solo cuestión de  tiempo que los alemanes se apercibieran que el flanco derecho de los gurkas estaba totalmente expuesto.


“Si un hombre dice que no tiene miedo de morir, o está mintiendo, o es un gurka”


  Esta frase es del mariscal de campo Sam Manekshaw, un antiguo jefe de estado mayor del ejercito británico en la India con 40 años de servicio, muchos de ellos mandando unidades gurka.


  En septiembre de 1915, la guerra en el frente occidental había llegado a un sangriento empate, con los contendientes enfrentados a lo largo de un frente  de 600 kilómetros de largo, desde el mar del Norte hasta la frontera franco-suiza. Para finales de septiembre y principios de octubre, los comandantes aliados esperaban romper definitivamente las líneas alemanas con dos ataques masivos, uno por parte de los franceses en la región de las Ardenas-Champagne y otra por parte de los britanicos, en Loos.


  El mariscal John French, comandante en jefe del B.E.F. (British Expeditionary Force) y el teniente general Sir Douglas Haig, comandante del primer ejercito británico, iban a encarar en la zona de Loos condiciones poco aptas para un ataque generalizado.


  Al norte de Lens, una ciudad minera de carbón situada en una zona industrializada cerca de la frontera belga en el extremo norte de Francia, se encontraba el campo de batalla previsto por los generales britanicos.Practicamnte plano en toda su dimensión, se veía salpicado de pequeños y numerosos pueblos mineros, casas bajas y grandes edificios para la transformacion de minerales en productos manufacturados.

 Montañas de escoria en Loos.


  Las únicas alturas que dominaban la extensa llanura eran los enormes montones de escoria, que los alemanes habían fortificado a conciencia, ademas de las altas columnas que indicaban la presencia de una mina de carbon,excelentes puntos de observacion desde los que se divisaba gran parte del campo de batalla.


  Al difícil terreno que se iban a encontrar las tropas británicas se sumaban los informes de inteligencia, que indicaban que los alemanes estaban construyendo unas poderosas segunda y tercera línea de trincheras tras el frente,reforzadas con nidos de ametralladoras, blocaos y enorme extensiones de alambradas.


  La segunda línea de trincheras alemana se encontraba fuera del alcance de la artilleria aliada, asi que deberian acompañar  al asalto de la infantería para profundizar significativamente en terreno enemigo.


  Además, la artilleria británica  andaba algo escasa de artilleria, solo tenía 533 cañones y obuses de todo tipo y calibre para cubrir un frente enemigo de unos 10 kilómetros  de longitud repletos de posesiones defensivas solidas.


  French y Haig expresaron sus dudas sobre la ofensiva sobre Loos a sus superiores, solicitando en su lugar trasladarla una veintena de kilómetros al norte, donde argumentaban que podían tener una mejor posicion de  partida para romper la línea defensiva alemana con mayor facilidad.


  Pero el secretario  de estado para la guerra de Gran Bretaña, mariscal lord Horatio Herbert Kitchener y el alto mando francés se negaron al cambio de escenario para la ofensiva.


  Para tratar de contentar a los generales britanicos y compensarlos por el poco apropiado terreno y la falta de artillería, el alto mando aliado decidió autorizar el uso de gas cloro sobre las trincheras alemanas antes del previsto asalto, la primera vez que los ingleses iban a utilizar armas químicas.


  A pesar de los esfuerzos por mantener la ofensiva en secreto, el constante movimiento de grandes contingentes de tropas británicas y la llegada a las inmediaciones de la línea del frente de innumerables trenes cargados de munición y provisiones termino por alertar a los defensores alemanes.


  Entre las diversos fuerzas británicas que iba a participar en la operación se incluía el 2ª batallón del 8º regimiento gurka, uno de los 5 batallones de la brigada Garhwal de la séptima división del cuerpo  expedicionario hindú en Francia.Estas unidades habían contenido el ímpetu inicial de la ofensiva alemana en los primeros meses de la primera guerra mundial en Bélgica y el norte de Francia a finales de 1914, y en esta ocasión iban a ser utilizados para la ofensiva.


  La ofensiva en Loos iba a ser también la primera ofensiva en la que iba a intervenir el “ejercito de Kitchener”, una iniciativa del ministerio de la guerra britanico para agrupar en una misma gran unidad a los voluntarios de su ejercito.


  Desafortunadamente, sus hombres estaban mal entrenados y peor preparados para los rigores de la guerra, sobre todo en comparación con las unidades del ejercito regular britanico, ya muy bien adaptadas a las condiciones del frente occidental.


  Al otro lado de la tierra de nadie se encontraban las tropas del 6º ejército alemán bajo mando del príncipe heredero, el príncipe Ruperto de Baviera. Habiendo trasladado gran numero de tropas al frente oriental, los alemanes confiaban que los dos ejércitos que mantenían en el frente occidental (3º y 6º) más 7 divisiones y tres brigadas en la reserva,fueran suficientes para cubrir todo el frente.De hecho, en el sector de Loos, las fuerzas alemanas estaban muy dispersas, y estaban superadas en número por sus oponentes, aunque estos no lo sabían.


  A primeros de septiembre el general Sir Charles Anderson, comandante de la 7º división,  fue ascendido a liderar la brigada hindú, que se desplegaba a lo largo de 8 kilómetros de la línea del frente.


  Para apoyar el ataque francés en Champagne-Ardenas, el cuerpo hindú tenía la orden de atacar las colinas de Haute Pommereau antes de avanzar sobre las defensas alemanas situadas al sur del canal de Basseé.


  El 21 de septiembre la artilleria británica abrió fuego sobre toda la línea del frente alemana en el sector de Loos, con la intención  de seguir disparando sus proyectiles hasta la mañana del día 25.


  Pero el 23 de septiembre amaneció con muy mal tiempo, lluvias torrenciales obstaculizando el movimiento de las piezas artilleras y su visibilidad, inundando trincheras y dejando en algunas zonas 40 cm de agua de profundidad.


  Pero la infantería británica no vio entorpecido su despliegue, y aprovechando la oscuridad se desplazaron a sus zonas de partida,estando en sus posiciones al amanecer del día 25.


  Ninguno de ellos sabía que el bombardeo artillero, que se suponía debía durar 4 dias, solo había durado dos, y había hecho poco daño en las defensas alemanas.


  Antes del amanecer del día 25 de septiembre, y tras comprobar los informes meteorológicos para saber si los vientos iban a  serles favorables, los británicos confirmaron su intencion de lanzar gas de cloro, lo que comenzaron a  hacer a partir de las 6 de la mañana.


martes, 7 de enero de 2020

...Y el mundo contuvo el aliento; 1962, la crisis de los misiles de Cuba ( 8ª parte )




 La situacion en el mar Caribe a las 24:00 horas del 27 de octubre.
Viene de aquí:


  La información que las agencias de inteligencia USA tenían de los submarinos soviéticos en el Caribe indicaba que dos de los seis submarinos detectados estaban volviendo a  su base en la peninsula de Kola; uno de ellos de clase Foxtrot, debido a dificultades técnicas marchaba acompañado del barco de rescate naval soviético Pamir, y otro de clase Zulú estaba en algún lugar del Atlántico junto al buque cisterna Terek.


  El viaje de la 69ª brigada de submarinos de la armada soviética hacia Cuba (operación Kama) no había estado exento de dificultades, y  no solo por la falta de experiencia de las tripulaciones en las cálidas aguas del mar Caribe.


  Uno de los problema  de los submarinos soviéticos de las clases Foxtrot y Zulu era la escasez de agua fresca.Como todos los submarinos de propulsión diesel-electrica, las condiciones de vida a bordo de uno de estos submarinos eran terribles. Por ejemplo, para conseguir agua potable había que destilar el agua del mar, y esa agua destilada iba en primer lugar para cubrir necesidades mecánicas y de ingenieria, después para enfermos y heridos, y lo poco que quedaba se repartía entonces a la tripulación.


  Los problemas mecánicos que creaban la falta de agua se debían a las condiciones del agua en el océano atlántico, mucho menos fría que las del Ártico o el mar de Barents.


  Las condiciones tropicales causaban un exceso de temperatura y humedad en el interior de los sumergibles, lo que causaba un  mal funcionamiento de  las baterías que terminaban por secar parte de sus celdas.

 Sala de control de baterias.

  Tambien la sal afectaba a las arandelas de goma que unian parte de las tuberias  que llevaban el agua para refrigerar el motor diesel,lo que provocaba su rotura  y el aumento de la temperatura de trabajo del motor.


  Así, cuando ocurría un problema de ese tipo, se retiraba el agua destinada a la tripulación para rellenar las baterías. Los tripulantes terminaban por deshidratarse, lo que provocaba lesiones  de piel y dolorosos sarpullidos.


  Ademas, la larga singladura desde sus bases en el Báltico hasta Cuba tambien habían provocado escasez de provisiones y recambios, así que los submarinos de la 69ª brigada que habían llegado al área de cuarentena impuesto por la marinqa USA no estaban ni de lejos en las mejores condiciones para el combate.


  El 27 de octubre, con sus baterías casi agotadas, el submarino soviético de la clase Foxtrot B-59, comandado por el capitan Valentín Grigorievich Savitsky,fue obligado a ascender a la superficie por el destructor estadounidense USS Beale por el expeditivo método de lanzar alrededor del submarino cargas de profundidad de prueba, es decir, sin carga explosiva, al no responder a los requerimientos  de identificacion.

 B-59, submarino clase Foxtrot de la armada sovietica.


  El peligroso juego habia convertido a los tripulantes del submarino en un manojo de nervios, acentuado por el calor del interior (entre 50 y 60 grados centígrados) , la falta de iluminación, ya que solo se podían usar las luces de urgencia dado el bajo nivel de carga de las baterías y el alto nivel de CO2 en el aire. Varios marinos se habían desmayado, y otros se limitaban a quedarse en sus puestos de combate sin apenas moverse.


  El exhausto capitán Savitsky había intentado en repetidas ocasiones contactar radiofónicamente con el alto mando de la armada soviética, sin éxito. Tras el lanzamiento por parte del USS Beale de 5 granadas de mano sobre el submarino soviético,, el capitán enfureció y llamo a su presencia al segundo capitán Vadim Pavlovich Orlov, comandante del grupo de tareas especiales (OSNAZ ) del submarino b-59, en teoría encargado de mantener la seguridad en el submarino.




(Extracto del Cuaderno de bitácora  del destructor USS Beale sobre los hechos, con la entrada relativa  a lo sucedido con el submarino B-59 entre las 16 y las 18 horas y siguientes)


  Pero Orlov tenía otra atribución secreta mientras permaneciera en el submarino.Era el encargado de manejar el torpedo nuclear.Savinsky se dirigió a el:


  "Quizas la guerra ya este teniendo lugar en la superficie sobre nosotros mientras damos vueltas por el mar.Vamos a destruirlos.Seguro moriremos, pero los hundiremos con nosotros, no avergonzaremos a nuestros camaradas".


  Y le ordeno montar la cabeza nuclear al torpedo y ponerlo en disposicion de ser lanzado.


  De golpe, el despliegue de 4 submarinos soviéticos de clase Foxtrot en el Caribe se había convertido en una amenaza mortal, con un torpedo nuclear cargado, armado  e introducido en el tubo de lanzamiento, presto a ser disparado.

 Sala de torpedos.


  Todo lo que se interponía entre una tensa paz y una guerra nuclear en el mar Caribe era un sudoroso, sediento y exhausto capitán soviético de submarino, el capitan Savitsky, que además no tenia manera  de contactar con sus superiores en Moscú.


  El lanzamiento de armas nucleares era solo uno de los peligros que la humanidad había encarado durante la crisis de los misiles de Cuba.El simple hecho de mover y trasladar de un lado a otro centenares de armas nucleares ya fuera por tierra,mar o aire tenía sus propios riesgos, que se iban incrementando según avanzaban los días y aumentaba el cansancio de las personas encargados de cuidar y controlar dichos artefactos nucleares.


  De hecho, ocurrieron varios accidentes esos días. Un caza estadounidense F-106 armado con un misil con cabeza nuclear se estrelló cuando aterrizaba en el aeródromo de Terre Haute,en Indiana. Y un guardia de la base de la fuerza aérea USA en Duluth, Minnesota, creyó ver lo que suponía ser un saboteador soviético intentando saltar la valla de la base (en realidad, un pequeño oso), dando la alerta general y provocando que un escuadron de interceptores despegaran de bases en Wisconsin.

 Interceptor F-106.


  En el otro bando también hubo errores y accidentes que pudieron haber provocado una catástrofe. Un camion de un convoy ruso-cubano que transportaba misiles de crucero desde Mariel hasta las cercanías de Guantánamo se despeñó por un pequeño barranco en medio de la noche, lo que hizo creer a los demás camiones que estaban bajo ataque de la aviación estadounidense. 

  Y los radares de la defensa antiaérea norteamericana en el golfo de México detectaron el lanzamiento de misiles de crucero desde la isla de Cuba, un presunto lanzamiento que más tarde se supo había sido un fallo de las computadoras.


jueves, 2 de enero de 2020

Motocicletas sovieticas de la 2ª guerra mundial (2ª parte )





Viene de aquí:

TIZ AM-600

 TIZ Am-600.
  
 A principios de 1932, un comité de funcionarios del  gobierno sovietico marchó a Gran Bretaña para adquirir ciertos productos industriales.Estos productos iban a ser evaluados para ver si eran susceptibles de ser utilizados por el Ejercito Rojo.

  Uno de estos productos era una motocicleta BSA Slooper-600, que había sido puesta a la venta en Gran Bretaña a finales de los años 20.En 1935, nadie supo nunca como ocurrió, los planos de ese modelo británico llegaban a la factoria Taganrogsky Instrumentalny Zavod (TIZ ).

 BSA Slooper 600.

  En los siguientes meses,el equipo de diseño de la factoría TIZ desmenuzo por completo la motocicleta anteriormente adquirida en Gran Bretaña, y gracias a los planos se comenzó a construir la variante soviética, reforzando el chasis, la horquilla frontal y las ruedas y llantas, para adecuarlas a las condiciones  de las malas carreteras de Rusia.

  La factoría en la localidad de Taganrog iba a encargarse de la producción  de este modelo, del que se construirían más de 1.000 unidades, con los primeros prototipos producidos justo a tiempo para participar en la manifestación del 1 de mayo de 1936 en la Plaza Roja de Moscu.


   La TIZ AM-600 iba propulsada por un motor monocilíndrico de 595 cc de capacidad, que desarrollaba 17 CV y podía alcanzar una velocidad de 95 km/hora.

  El 27 de mayo de 1936, el ministerio soviético de producción autorizaba el comienzo de la producción en serie de este modelo para su utilización por el ejército rojo.

  En su momento, la TIZ AM-600 fue la más potente motocicleta en servicio en el ejército rojo, y la primera que iba dotada de una caja de cambios de 4 velocidades. A principios de 1937, la producción del modelo básico se complementó con una versión con sidecar.

  Esta motocicleta era ideal para las condiciones de trabajo en la URSS, ya que aceptaba combustible de bajo octanaje y necesitaba escaso lubricante. Además, aunque sufría numerosos averias, era fácilmente reparable por sus conductores aun en las peores condiciones.

  Esta motocicleta fue la primera en ser dotada de una torreta para instalar una ametralladora DT de 7,62 mm que podía ser manejada por el conductor mientras la motocicleta estaba en marcha, aunque se puede imaginar que la precision de  los disparos de la ametralladora no seria demasiado buena.


  Fue utilizada por el ejercito rojo en la guerra de invierno contra Finlandia, y en otoño de 1941,la cercanía de las tropas alemanas  a la localidad de Taganrog obligó a evacuar  la planta donde se construía la TIZ-600, que  fue trasladada a Tyumen, en donde se ensamblarian mas de medio millar de motocicletas mas. Pero el avance de las tropas alemanas continuaba, y finalmente este modelo de motocicleta acabo siendo ensamblado en factorías de Irbit y Gorki.

M-72.

 M-72 con sidecar.

  A principios de 1940 se tomó la decisión de fabricar una motocicleta especialmente diseñada para ser usada por el ejercito rojo, basada en anteriores modelos “modificados” a su vez de diseños extranjeros.

  Se creó un nuevo departamento de diseño (SKB) para el desarrollo de motocicletas pesadas, con sede en la factoría Iskra, en Moscú, y tras los pertinentes estudios se eligió la BMW R71 (al servicio de la Wehrmacht) como base para construir una motocicleta soviética similar.

 BMW R-71.

  Se consiguieron diversas piezas de parte  de la Wehrmacht, que no tuvo problema en enviar también planos de las modificaciones que habían realizado sobre el modelo de serie de la marca bávara.

  En la primavera de 1941, la produccion de  la nueva motocicleta fue encomendada a la factoría de motocicletas en Moscú (MMZ), aunque se prepararon otras factorías para aumentar la producción de este modelo (en Leningrado y Kharkov).

  La fábrica de Moscú fue evacuada en el otoño de 1941, y la producción de la M-72 pudo reanudarse en febrero de 1942 en la nueva factoría construida en Irbit, en Siberia.

  La M-72 era una bicilindrica que cubicaba 746 cc, y tenía un peso de 219 kilos en solitario y 336 en su versión con sidecar. Los 22 CV de potencia permitían una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.

  Todas las unidades fabricadas de este modelo, unas 8.500, estaba dotadas de una estructura para montaje de ametralladora, y por esa razón estas motocicletas fueron clasificadas por el GABTU (la subdirección de vehículos blindados del Ejercito rojo) como “Bronetekhnika" (vehículo blindado).

  Además del montaje para ametralladora DT de 7,62 mm, algunas motocicletas de este modelo portaban un mortero de 72 mm en lugar del sidecar.


 Harley Davidson WLA-42 ( Lend & Lease )

  Gracias al programa Lend-Lease (el envío por parte de los aliados occidentales a Rusia de miles  de aviones, tanques, camiones, motocicletas, etc) la URSS recibió cerca de 60.000 motocicletas, de las que mas de 50.000 eran Harley Davidson WLA-42.

  La WLA-42 era la versión militar de la Harley Davidson WL, que había empezado su producción en masa a principios de 1942.


  La WLA-42 pesaba 200 kilogramos y estaba propulsada por el típico bicilindrico en V de la marca estadounidense ,con una cilindrada de 739 cc que desarrollaba 24 CV permitiendo una velocidad máxima de 100 km/h.

  Las modificaciones para adaptar la motocicleta a uso militar incluían un guardabarros más ancho que protegía el lateral de las ruedas, filtros de aire y aceite más grandes para adaptarse al uso en climas mas fríos y almacenamiento más amplio que podía guardar un aparato de radio o munición adicional.

 Harley Davidson WLA, para uso militar.

  El modelo WLA fue entregado a la URSS solo como motocicleta, y fue la factoría NATI la que se encargó de modificar el sidecar soviético M-72 para adaptarlo al nuevo modelo, que estaba preparado para actuar en abril de 1943, siendo fabricado a partir de abril de 1943 en la planta de fabricacion de  motocicletas de Moscú y Serpukhov.

  La Harley Davidson WLA-42 tuvo varios desarrollos , en unas ocasiones contando con protección de placas de acero en el frontal  y parte trasera de la motocicleta, y en la parte delantera del sidecar.

  Otras variantes usaban un fusil antitanque de 15 mm, e incluso se probó con algunas de estas motocicletas portando cañones antitanque Cheka M1  de 37 mm sin retroceso, que sería usado para aportar potencia de fuego a las unidades aerotransportadas.

 Harley Davidson WLA con fusil antitanque de 15 mm.

Harley Davidson con cañon antitanque Cheska M1, para apoyo a unidades aerotransportadas.

Classic Military Vehicle magazine – January 2019
Motorcycles at war – Gavin Birch.